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单之蔷12日1时,:人并且借此网罗大量人才。的进入未必破坏青藏高原生态环境

   

主持人马骧:好,非常感谢单老师做客新浪,以后希望经常请您来给我们讲一讲您去过的地方。

主持人马骧:我们从青藏线一直聊到了自然保护区存在的问题,国家公园设立的设想,也是真的希望有朝一日我们国家有一个真正意义上国家公园的概念,由国家进行高水平的管理,对于那么多宝贵的自然和非自然的遗产,能够让大家子孙后代都能看到漂亮的或者很原本的样子,而不至于说完全被改变掉。

单之蔷:得有项目,所以这些人就愿意国项目。比如像一些湖泊,堤岸都是自然形成的,水涨水落,枯水期就在中间,涨水期又把原来的湖岸又淹没了。涨落的地带有湿地一些东西,现在有些地方就非要修成水泥的一圈。我们现在城市的河流改造,所有的河流最后都弄成两边像悬崖一样的水泥石头砌起来。我在网上看,城市里的河不断淹死人,因为掉下去就上不来,因为是悬崖,是水泥砌起来的。扬州这些地方很有水平都把河弄成这样。我们到嵩山,从嵩山流出来的那条河,也弄成水泥的堤岸了,有看的吗?环境和生态意识在我们国家还是一个很大的问12日1时,题,当然管理体制上有很多问题。

接触,甚至黑熊这种东西不是一定攻击人的并且借此网罗大量人才。,不是说这个地方有黑熊一定不让人进入,只是有一些标志。在路上到处可以看到人跟麋鹿、大角羊接触。实际上有些人进入了以后,这个地方反而保护得很好了。进入的人都不是破坏生态的,都不动这个地方的一草一木,有这种高度的环境和生态意识,跟野生动物接触的时候都是遵循一

些章法。所以,我认为人进入并不一定是环境的必然破坏,这之间没有必然的联系,而且公路和铁路也不是环境天然的杀敌。只是什么样的人进入,带有什么样思想观念的人进入,这是一个关键。所以,可能铁路修通了以后,如果工作做到了,或者是相应的一些措施都跟上,它可能对这个地区的环境并不一定是一个不好的消息。

再说一个国家如果有的地区就是说不允许人进入也是没有太多道理。国民有一定的权利,比如可可西里地区,假如说有这么好、那么好,怎么值得人向往去,你要规定一些不允许人进入,你在权利上怎么解释呢?什么人可以进入,什么人不可以进入,这是一个问题。国民、户外爱好者就会特别渴望进入。你如果不允许进入,在情理上也是说不通的,当然你可以划出核心区、非核心区、缓冲区。最核心的地区什么样的人可以进入,这样的工作都可以做。

主持人马骧:因为它是红色的,给我印象非常深刻。这条您称之为“长城”,一条新的“长城”,在这本书中这么说到。也有人不同意你的这种说法,你看到了吗?

买20万元保险避免悲剧重演

“快停车!”摄影记者拍打着拖拉机的货厢,让司机停下。青藏铁路沿线之旅,100米外的一只黑颈鹤优雅地亚美娱乐场百家乐站在一群牦牛里闲庭信步。去年10月,我们在当雄河谷就偶遇黑颈鹤,今年5月在可可西里,我还见到过两群野驴,几只黄羊和一头孤零零的野牦派比安肆虐广大东茂名企业间专利牛。

主持人马骧:但是绝对不能喝。

1.走出车厢后请随身准备一个垃圾袋,回收自己所有的垃圾。

青藏铁路的环保措施主要针对沿线,并没有在其它保护区采取环保措ag亚游直营网站施的规划,如何保护其它保护区在涌入的人流中“保持本色”呢?

志愿者保障

本报特派青藏记者王雷

主持人马骧:我们听了单之蔷老师的观点。现在我们在网上朋友们也分成若干派,有一派是比较极端的,或者说他们更希望原生态的地方不要有任何的人和物进入,以保存它原始的风貌。所以有网友担心,我觉得青藏和西藏的原生派比安肆虐广大东茂名企业间专利态就这样慢慢被毁了。另外一种观点认为铁路的开通,从经济、政治甚至到军事的角度都是非常必要的,这好像出于国家振兴的角度考虑。更多的人认为青海和西藏生态恢复力是非常脆弱的,这确实是对的,大家希望能够在青藏线正式通车之前,在游客越来越多之前就能够普及到每一个人的环保意识。甚至有人说在买青藏线火车票的时候,要自然签订一份不破坏环保的合同,车上希望志愿者进行相关的环境教育。这个朋友的专业是主持,也原因提供一些录音资料给他们。

主持人马骧:有了项目才能赚钱。

主持人马骧:虽然我们是在谈青藏。滇藏和川藏如果乘车进藏,您个人认为是不是更美?哪种选择是给我们的网友的?

本报记者秦鸿雁

3.在6月初前后和8月底前后看到成群的藏羚羊,请不要正面停车观看,这些藏羚羊也许在迁徙,请留给他们通道。

单之蔷:上面是青藏线,可以看到青藏线、川藏线的海拔变化,像上几个台阶,上去以后就是平的,比如这是一个台阶,上来就相对平了,这又是一个台阶上来,又是相对平的。这个地方就应该是柴达木盆地,底下也是平的。它是相对起伏比较平缓。

(南方都市报)

进我们请单总编来新浪跟大家交流的青藏的话题,我手中有这一期的《中国国家地理》杂志,我们给一个近景。大家看到封面了,我从一开始其实就要问你,这是不是楚玛尔河?

西藏有世界海拔最高的珠穆朗玛峰国家级自然保护区;有世界上最大的陆地生态系统——羌塘国家级自然保护区;还有世界上最大、最深的雅鲁藏布江大峡谷国家级自然保护区。青藏铁路只经过了其中一个——羌塘国家级自然保护区,随着铁路开通,到其它保护区去的人势必越来越多。

让乘客涂点“绿”进藏

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单之蔷:我的想法是这样,像青藏铁路大家挖掘出来很多意义,当然有运输上的意义,经济上的意义,政治上的意义,军事上的意义,这不用我说了,大家都看到了。作为我来讲,应该去挖掘它还有什么样的意义。我认为青藏铁路还有一个意义就是它的象征性。我认为它这个象征性可能在某种意义上说要大于它的实用价值。

每个人都在想应该怎么办,我们听到不同的声音,这是非常有意思的现象。另外,刚才单老师提到“国家公园”的概念特别有意思。其实本来我想问您这个问题,我们国家的自然保护区也不少,国外“国家公园”这个概念更普及。有什么区别?我们从“国家公园”的概念上可以借鉴和学习的,或者最该借鉴和学习的地方是什么?

藏族人的生活也是最环保的,他们烧的是牦牛粪,不消耗,且不产生任何化学毒素;他们不用塑料包装,所有的东西放在柜子里或摆在那;绝大多数人没有手机,辐射也是遥远的概念……

首批12人的名单已于本周一确定,他们分别来自北京、成都、上海、重庆、广州、深圳和襄樊。他们将于7月7日到达格尔木集合,建立大本营,之后进行为期两天的培训。7月10日上车实习三天之后,7月13日独立开展工作至7月23日结束。本报记者作为首批进藏“布道”环保的志愿者之一,将在10日左右每天以志愿者日记的形式,记录志愿者的生活和“布道”的故事。

只有牦牛和羊是例外,因为必须吃肉补充营养,但宰杀动物这个工作仍然是藏族传统中最卑贱的工作之一。

现在到网络上还能轻易地搜到“冯勇”这个名字,但是这个22岁的志愿者4年前倒在可可西里再也没有回来。本次环保“布道”志愿者要穿越环境极度恶劣ag12345.con的可可西里无人区,据悉,每位有意参与本次活动的志愿者报名时,需一名直系亲属的担保签名并且同意绿色江河组织统一为志愿者购买保额在20万元以上的意外保险。

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